সমস্ত লোক বিভিন্ন ধরণের সেতু দেখতে পায়। প্রত্যেকেই ভাবেন না যে সেতুটি হুইল থেকে অনেক বেশি পুরানো আবিষ্কার is মানব ইতিহাসের প্রথম সহস্রাব্দের সময়, লোকেদের ভারী কিছু পরিবহনের দরকার পড়েনি। ফায়ারউড হাতে নিয়ে যেতে পারে। একটি গুহা বা একটি কুঁড়েঘর একটি বাসস্থান জন্য উপযুক্ত ছিল। কুখ্যাত ম্যামথ, খাবারের জন্য নিহত হয়েছিল, তাকে কোথাও টেনে তোলার দরকার নেই - তারা যথাসম্ভব, খেয়েছিল ঘটনাস্থলে, বা শবকে বহন করার জন্য উপযুক্ত টুকরো টুকরো টুকরো করে খেয়েছে। নদী বা জর্জগুলি পেরিয়ে প্রথমে সফলভাবে পড়ে যাওয়া, এবং তারপরে একটি বিশেষভাবে ফেলে দেওয়া ট্রাঙ্ক, প্রায়শই করতে হয়েছিল এবং কখনও কখনও জীবন পারাপারের সম্ভাবনার উপর নির্ভর করে।
দক্ষিণ আমেরিকা এবং এশিয়ার কিছু পার্বত্য অঞ্চলে এমন উপজাতি রয়েছে যারা এখনও চাকা জানে না। তবে সেতুগুলি এই জাতীয় উপজাতির কাছে সুপরিচিত, এবং প্রায়শই এগুলি একটি মিটার দীর্ঘ প্রবাহের মধ্য দিয়ে পড়ে এমন কোনও লগ নয়, নমনীয় ফাইবার এবং কাঠের জটিল কাঠামো, ন্যূনতম সরঞ্জামের সাথে একত্রিত হলেও শতাব্দী ধরে কাজ করে।
সেতুগুলির বিশাল নির্মাণ শুরু হয়েছিল রাস্তা-পাগল রোমানদের দ্বারা। তাদের দ্বারা বিকাশিত সেতু নির্মাণের নীতিগুলি কয়েকশ বছর ধরে বিদ্যমান ছিল, ইস্পাত, কংক্রিট এবং অন্যান্য আধুনিক উপকরণগুলির উপস্থিতির আগে। এমনকি বিজ্ঞানের সর্বশেষ অগ্রযাত্রাকেও বিবেচনায় নিয়ে, সেতুগুলি নির্মাণ করা এখনও ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি কঠিন কাজ।
1. ব্রিজগুলি, তার বিভিন্ন ধরণের সত্ত্বেও, নির্মাণের ধরণের মাধ্যমে কেবল তিন ধরণের হয়: গার্ডার, কেবল-স্থির এবং খিলানযুক্ত। গার্ডার ব্রিজটি সর্বাধিক সহজ, একই প্রবাহের উপরে প্রবাহিত। সাসপেনশন ব্রিজ কেবলগুলিতে স্থির থাকে; এটি উদ্ভিদ তন্তু এবং শক্তিশালী ইস্পাত দড়ি উভয়ই হতে পারে। খিলানযুক্ত সেতুটি নির্মাণ করা সবচেয়ে কঠিন, তবে একই সময়ে এটি সবচেয়ে টেকসই। খিলানগুলির উপরে ব্রিজের ওজন সমর্থনগুলিতে বিতরণ করা হয়। অবশ্যই, আধুনিক সেতু নির্মাণে, এই ধরণের সংমিশ্রণও রয়েছে। এখানে ভাসমান, বা পন্টুন ব্রিজও রয়েছে তবে এগুলি কেবলমাত্র অস্থায়ী কাঠামো এবং এগুলি জলের উপর পড়ে থাকে এবং এটির উপরে দিয়ে যায় না। ভায়াডাক্টগুলি (নিম্নভূমি এবং উপত্যকাগুলি পেরিয়ে) এবং ওভারপাসগুলি (রাস্তা পেরিয়ে) থেকে সেতুগুলি (জলের উপর দিয়ে যাওয়ার) পার্থক্যগুলিও পার্থক্য করা সম্ভব, তবে প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে, পার্থক্যটি তুচ্ছ নয়।
২. যে কোনও সেতু, সংজ্ঞা অনুসারে, একটি কৃত্রিম কাঠামো, যদিও ছোট ছোট গুড়িগুলি বাদে, প্রকৃত প্রাকৃতিক দৈত্য সেতুও রয়েছে। সম্প্রতি, চীনের পরী ব্রিজের চিত্রগুলি ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছে। দৃশ্যগুলি সত্যই চিত্তাকর্ষক - নদীটি একটি arch০ মিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের একটি খিলানের নিচে দিয়ে যায় এবং সেতুর দৈর্ঘ্য ১৪০ মিটারের কাছাকাছি হয়। যাইহোক, পরী ব্রিজ একমাত্র থেকে দূরে, এবং এর চেয়ে বড় বৃহত্তম নয়। পেরুতে, আন্দিজের পূর্ব slালুতে, ১৯১১ সালে, কটিবিরেন নদীর উপরে ১৮৩ মিটার উচ্চতার একটি খিলানটি পাওয়া গেছে। ফলস্বরূপ ব্রিজটি 350 মিটার দীর্ঘ। তদুপরি, এই "ব্রিজ" প্রায় 300 মিটার প্রশস্ত, তাই সুড়ঙ্গপ্রেমীরা এই প্রাকৃতিক কাঠামোটি ঠিক কী বিবেচনা করা উচিত তা তর্ক করতে পারে।
৩. প্রাচীনকালের সর্বাধিক বিখ্যাত সেতুটি সম্ভবত রাইনের উপরে 400 মিটার সেতু, যা 55 বিসি পূর্বে নির্মিত হয়েছিল। e। জুলিয়াস সিজারের বিনয়ের জন্য ধন্যবাদ এবং দৃ The়তার সাথে এটি "দ্য গ্যালিক ওয়ার" বইয়ে বর্ণনা করেছে (অন্য কোনও প্রমাণ নেই), আমাদের ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের এই অলৌকিক ঘটনা সম্পর্কে ধারণা রয়েছে। ব্রিজটি 7 - 8 মিটার (ব্রিজের সাইটে রাইনটির গভীরতা 6 মিটার) উচ্চতা সহ উল্লম্ব এবং ঝুঁকির ওক পাইলগুলি থেকে নির্মিত হয়েছিল। উপরে থেকে, পাইলগুলি ট্রান্সভার্স বীম দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, যার উপরে লগগুলির একটি ডেক সজ্জিত ছিল। সবকিছু সম্পর্কে 10 দিন সময় নিয়েছিল। রোমে ফেরার পথে সিজার ব্রিজটি ভেঙে দেওয়ার নির্দেশ দিল। মধ্যযুগে ইতিমধ্যে কিছু ভুল সন্দেহ হয়েছিল। সত্য, আন্ড্রেয়া প্যালাডিও এবং ভিনসেঞ্জো স্কামোজজি কেবল মহান সিজারকে কিছুটা সংশোধন করেছিলেন, নির্মাণ পদ্ধতি এবং সেতুর উপস্থিতি "সামঞ্জস্য" করে। নেপোলিয়ন বোনাপার্ট তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত খোলামেলা কথা দিয়ে ঘোষণা করেছিলেন যে সেতুর তক্তা তক্তার আবরণ সম্পর্কে সমস্ত কথা আজেবাজে কথা, এবং লেজিওনাররা অপরিবর্তিত লগে হাঁটছিলেন। আগুয়ান ভন জোঘাউসেন, প্রুশিয়ার সামরিক প্রকৌশলী আরও এগিয়ে গেলেন। তিনি গণনা করেছিলেন যে আপনি যদি দুটি নৌকো থেকে কোনও মহিলার (একটি বড় হাতুড়ি দড়িতে উত্থিত) সঙ্গে স্তূপী হাতুড়ি করেন এবং তারপরে এটি ডাম্পিংয়ের মাধ্যমে আরও শক্তিশালী করেন তবে প্রকল্পটি বেশ সম্ভাব্য। এটি স্পষ্ট যে পাইলসের প্রস্তুতির জন্য, একটি ছোট ওক বন কাটা, এবং ব্যাকফিলিংয়ের জন্য একটি পাথরের খনন করা প্রয়োজন ছিল। ইতিমধ্যে বিংশ শতাব্দীতে, ইতিহাসবিদ নিকোলাই এরশোভিচ গণনা করেছেন যে পাইল চালকের ডাবল শিফট কাজের সাথে কেবল পাইলস এবং সিজারের লেজিওনায়ারগুলি চালনা করতে 40 দিনের অবিরাম কাজ লাগবে। সুতরাং, সম্ভবত, রাইন উপরের সেতুটি কেবল সিজারের সমৃদ্ধ কল্পনায় বিদ্যমান ছিল।
৪. বৈজ্ঞানিক সেতু ভবনের প্রতিষ্ঠাতা হলেন রাশিয়ার প্রকৌশলী এবং বিজ্ঞানী দিমিত্রি ঝুরাভস্কি (১৮২১ - ১৮৯১)। তিনিই সেতু নির্মাণে বৈজ্ঞানিক গণনা এবং সঠিক স্কেল মডেলিং প্রয়োগ করতে শুরু করেছিলেন। ঝুরাভস্কি বিশ্বের তৎকালীন দীর্ঘতম রেলপথ, সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো নির্মাণে ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে কাজ করেছিলেন। আমেরিকান সেতু নির্মাতাদের গৌরব বিশ্বজুড়ে গর্জন করে। লুমিনারি ছিলেন উইলিয়াম হাও। তিনি লোহার রড দ্বারা একসাথে রাখা একটি কাঠের ট্রাস আবিষ্কার করেছিলেন। যাইহোক, এই আবিষ্কারটি হঠাৎ অনুপ্রেরণা ছিল। গা এবং তার সংস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনেক সেতু নির্মাণ করেছিল, তবে জনপ্রিয় বিজ্ঞান এটিকে যথাযথভাবে এম্পিরিয়ালি - এলোমেলোভাবে রেখেছিল বলে তারা সেগুলি তৈরি করেছিল। একইভাবে, বৌদ্ধিকভাবে, এই সেতুগুলি ধসে গেছে। অন্যদিকে, ঝুরাভস্কি গণিতভাবে খিলানযুক্ত কাঠামোগুলির শক্তি গণনা করতে শুরু করে, সূত্রগুলির মার্জিত সেটটিতে সবকিছু হ্রাস করে। উনিশ শতকে রাশিয়ার প্রায় সমস্ত রেল সেতু হয় ঝুরাভস্কির নেতৃত্বে বা তার হিসাব ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। সাধারণ সূত্রগুলি সর্বজনীন হতে প্রমাণিত হয়েছিল - পিটার এবং পল ফোর্ট্রেসের ক্যাথেড্রালের স্পায়ারের শক্তি গণনা করার সময় সেগুলিও উঠে আসে। ভবিষ্যতে, দিমিত্রি ইভানোভিচ 10 বছর ধরে খাল, পুনর্গঠিত সমুদ্রবন্দরগুলি নির্মাণ করেছিলেন, রেলপথ বিভাগের নেতৃত্বে, মহাসড়কের আউটপুটকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে।
৫. বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু - দানিয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট। মোট 165 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের 10 কিলোমিটারেরও কম অংশ পানির উপর দিয়ে যায় তবে এটি নানজিং এবং সাংহাইয়ের মধ্যে গতির হাই-স্পিড হাইওয়ের অংশটি নির্মাণ করা সহজ করে না। তবে, সেতুগুলির বিশ্বে এই দানবটি তৈরি করতে চীনা শ্রমিক এবং প্রকৌশলীকে মাত্র 10 বিলিয়ন এবং প্রায় 40 মাস সময় লেগেছে। ভায়াডাক্টের দ্রুত নির্মাণটি রাজনৈতিক প্রয়োজনীয়তার কারণে স্পষ্টতই ছিল। ২০০ Since সাল থেকে, বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুটি ছিল ঝংগুয়া - কেহসিংহং ভায়াডাক্ট। এই রেকর্ডধারক তাইওয়ানে নির্মিত হয়েছিল, যাকে চীন প্রজাতন্ত্রও বলা হয় এবং বেইজিংয়ের বর্তমান কর্তৃপক্ষকে দখলদার হিসাবে বিবেচনা করে। 3 থেকে 5 টি স্থান 114 থেকে 55 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের বিভিন্ন চীনা সেতু এবং ভাইডাক্ট দ্বারা দখল করা হয়। শুধুমাত্র শীর্ষ দশের নীচের অর্ধেকটি হল থাইল্যান্ড এবং আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের সেতুগুলি। সবচেয়ে দীর্ঘতম আমেরিকান সেতুর মধ্যে কনিষ্ঠতম, 38 কিলোমিটার দীর্ঘ পন্টচারটাইন লেক ব্রিজ 1979 সালে চালু হয়েছিল।
New. নিউ ইয়র্কের বিখ্যাত ব্রুকলিন ব্রিজ বাস্তবে কেবল ২ 27 জন শ্রমিকের নয়, এর প্রধান দুই নির্মাতা: জন রোব্লিং এবং তার পুত্র ওয়াশিংটনকেও প্রাণ দিয়েছিল। ব্রুকলিন ব্রিজের নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার মধ্যেই জন রোব্লিং ইতিমধ্যে বিখ্যাত জলপ্রপাতের ঠিক নীচে নায়াগ্রা পেরিয়ে একটি কেবল-স্থির ক্রসিং তৈরি করেছিলেন। এছাড়াও, তিনি একটি বড় ইস্পাত তারের দড়ি সংস্থার মালিকানাধীন। রোবেলিং সিনিয়র সেতুর জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন এবং 1870 সালে এর নির্মাণকাজ শুরু করেন। রোবেলিং সেতুটি নির্মান করার আদেশ দিয়েছিলেন, তিনি জানেন না যে তিনি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিলেন। শেষ পরিমাপকালে, একটি ফেরি ইঞ্জিনিয়ারকে বহনকারী নৌকায় বিধ্বস্ত হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ার বেশ কয়েকটি পায়ের আঙুল আহত করেছেন। তিনি এই আঘাত থেকে আরোগ্য লাভ করতে পারেন নি, যদিও তার পা কেটে ফেলা হয়েছে। পিতার মৃত্যুর পরে ওয়াশিংটন রোবলিং প্রধান প্রকৌশলী হন। তিনি ব্রুকলিন ব্রিজটি নির্মিত দেখলেন, কিন্তু রোব্লিং জুনিয়রের স্বাস্থ্যের সাথে আপোস হয়েছিল। সিজনে দুর্ঘটনার মুখোমুখি হওয়ার সময় - একটি চেম্বার, যা থেকে গভীরতার সাথে কাজের জন্য উচ্চ বায়ুচাপ দ্বারা জল বের করে দেওয়া হয় - তিনি পচনশীল অসুস্থতা থেকে বেঁচে যান এবং পক্ষাঘাতগ্রস্থ হয়ে পড়েছিলেন। তিনি নির্মাণ তদারকি অব্যাহত রেখেছিলেন, হুইলচেয়ারে বসে এবং তার স্ত্রী অ্যান ওয়ারেনের মাধ্যমে বিল্ডারদের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। তবে ওয়াশিংটন রোবলিংয়ের বেঁচে থাকার এমন ইচ্ছা ছিল যে তিনি ১৯২26 সাল পর্যন্ত পঙ্গু হয়ে বেঁচে ছিলেন।
Russia. রাশিয়ার দীর্ঘতম সেতুটি হ'ল "সর্বশেষতম" - ক্রিমিয়ান সেতু। এর অটোমোবাইল অংশটি 2018 সালে চালু হয়েছিল এবং 2019 সালে রেলপথটি ছিল part রেল অংশের দৈর্ঘ্য 18,018 মিটার, অটোমোবাইল অংশ - 16,857 মিটার parts অংশগুলিতে বিভক্তকরণ অবশ্যই শর্তাধীন - রেলপথের দৈর্ঘ্য এবং রাস্তার দৈর্ঘ্য পরিমাপ করা হয়েছিল। রাশিয়ায় দীর্ঘতম সেতুর র্যাঙ্কিংয়ের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানটি সেন্ট পিটার্সবার্গের পশ্চিম হাই-স্পিড ব্যাসের ওভারপাসগুলি দ্বারা দখল করা। দক্ষিণ ওভারপাসের দৈর্ঘ্য 9,378 মিটার, উত্তর ওভারপাসটি 600 মিটার খাটো।
৮. বিংশ শতাব্দীর শুরুতে সেন্ট পিটার্সবার্গে ট্রিনিটি ব্রিজকে ফ্রেঞ্চ বা প্যারিসিয়ান সৌন্দর্য বলা হত। রাশিয়া এবং ফ্রান্সের মধ্যে রাজনৈতিক পরস্পরবিরোধী চলাকালীন, সমস্ত ফরাসিদের জন্য ইতিমধ্যে যথেষ্ট শ্রদ্ধা আকাশ-উচ্চতায় পৌঁছেছে। কেবলমাত্র ফরাসী সংস্থা ও প্রকৌশলীরা ট্রিনিটি ব্রিজটি নির্মাণের জন্য প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল। বিজয়ী ছিলেন গুস্তাভে আইফেল, যিনি প্যারিসে টাওয়ারটি তৈরি করেছিলেন। যাইহোক, রাশিয়ান আত্মার কিছু রহস্যময় আন্দোলনের কারণে ব্যাটিগনগুলি সেতুটি নির্মাণের জন্য কমিশন করা হয়েছিল। ফরাসিরা হতাশ হল না, শহরের আর একটি সজ্জা তৈরি করেছিল। ট্রিনিটি ব্রিজ দুটি তীর এবং ল্যাম্পগুলিতে মূল ওবলিস্ক দিয়ে সজ্জিত যা সেতুর প্রতিটি স্তম্ভকে মুকুট দেয়। এবং ট্রয়েটস্কি ব্রিজ থেকে আপনি একই সাথে আরও সাতটি সেন্ট পিটার্সবার্গ সেতু দেখতে পাবেন। 2001 - 2003 সালে, ব্রিজটি সম্পূর্ণরূপে জরাজীর্ণ কংক্রিটের অংশ, রাস্তাঘাট, ট্রাম ট্র্যাকস, একটি সুইং মেকানিজম এবং আলো স্থাপনের জায়গাটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল recon সমস্ত আলংকারিক এবং স্থাপত্য উপাদান পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। ব্রিজ থেকে র্যাম্পগুলিতে মাল্টিলেভেল ইন্টারচেঞ্জগুলি উপস্থিত হয়েছে।
৯. "লন্ডন" শব্দটিতে কোনও ব্যক্তির মাথায় যে ভিজ্যুয়াল ইমেজের অংশ দেখা যায় সেগুলি সেতু হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে - এগুলি হ'ল প্রতিষ্ঠিত ক্লিকসমূহ। তবে ব্রিটিশ রাজধানীতে খুব বেশি সেতু নেই। এর মধ্যে প্রায় 30 জন রয়েছে তুলনার জন্য: গিনেস বুক অফ রেকর্ডসের সংকলকরা বিশ্বাস করেন যে জার্মানির হামবুর্গে প্রায় 2,500 ব্রিজ রয়েছে। আমস্টারডামে, ভেনিসে 1,200 টি পর্যন্ত সেতু রয়েছে, যা প্রায় একচেটিয়া জলের উপর দাঁড়িয়ে আছে, 400 রয়েছে। সেন্ট পিটার্সবার্গ সর্বাধিক সংখ্যক সেতুতে শীর্ষ তিনটি শহরে ফিট করতে পারে, যদি উপগ্রহ শহরগুলির সেতুগুলি গণনা করা হয়, তবে সেগুলির মধ্যে 400 টিরও বেশি থাকবে। রাজধানীতে তাদের মধ্যে 342 জন রয়েছে, 13 টি সামঞ্জস্যযোগ্যগুলি সহ including
১০. রাশিয়ার রাজধানীর মোসকভা নদী জুড়ে সেতুগুলির মধ্যে প্রাচীনতম, একই ধরণের কাঠামো হিসাবে, এত পুরানো নয়। দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শতবর্ষ উদযাপনের জন্য এটি 1912 সালে স্থপতি রোমান ক্লিন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তার পর থেকে এই ব্রিজটি দু'বার গুরুতরভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। ভারবহন স্তম্ভগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, সেতুটি প্রশস্ত করা হয়েছিল, এর উচ্চতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল - ক্রেমলিন থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে অবস্থিত একটি ব্রিজের জন্য, কেবল নন্দনতত্বই গুরুত্বপূর্ণ নয়, ক্ষমতা বহনও গুরুত্বপূর্ণ। ব্রিজটির চেহারাটি তার ব্যবসায়িক কার্ডগুলি পাশাপাশি সাইড পোর্টিকোস এবং ওবেলিস্ক সহ পুরোপুরি সংরক্ষিত।
11. XXI শতাব্দীর শুরুটি ছিল রাশিয়ান ব্রিজ বিল্ডিংয়ের স্বর্ণযুগ। জাতীয় কর্মসূচি বা দেশব্যাপী নির্মাণ প্রকল্পের ঘোষণা ছাড়াই খুব ধোঁকা ছাড়াই, দেশে বিশাল দৈর্ঘ্যের কয়েক ডজন সেতু এবং নির্মাণের বিশেষ জটিলতা নির্মিত হয়েছে। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে দীর্ঘতম রাশিয়ান সেতুর মধ্যে 10 টির মধ্যে 9 এবং 17 টির মধ্যে 2000-20020 নির্মিত হয়েছিল। শীর্ষ দশের "বৃদ্ধদের মধ্যে" ছিল খবরভস্কের আমুর সেতু (3,891 মিটার, 8 ম স্থান), যা পাঁচ হাজারতম বিলে দেখা যায়। সরোভ ব্রিজ (২৮০৪, ১১) এবং নোভোসিবিরস্কের মেট্রো ব্রিজ (২ 145, 18) বিশ দীর্ঘতম রাশিয়ান সেতুর মধ্যে রয়েছে।
12. প্রথম সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজের ভাগ্য উপন্যাসে স্থায়ী হওয়ার যোগ্য। এটি 1727 সালে আলেকজান্ডার মেনশিকভ নির্মাণ করেছিলেন। সেন্ট পিটার্সবার্গে সেতু নির্মাণের অনুমোদন নন এমন পিটারের মৃত্যুর পরে, প্রিয়রা সর্বশক্তিমান হয়ে ওঠেন এবং অ্যাডমিরাল পদমর্যাদায় নিযুক্ত হন। এবং অ্যাডমিরালটি নেভা জুড়ে ভাসিলিয়েভস্কি দ্বীপের মেনশিকভ এস্টেট থেকে অবস্থিত - নৌকায় এবং পিছনে না পরিবর্তিত সেবারে যাওয়া সুবিধাজনক। সুতরাং তারা একটি ভাসমান সেতু তৈরি করেছিল, যা জাহাজগুলির পারাপারের জন্য আলাদা করা হয়েছিল এবং শীতের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। মেনশিকভকে উৎখাত করা হলে তিনি সেতুটি ভেঙে দেওয়ার নির্দেশ দেন। তারা এটি দ্বীপে পৌঁছেছিল, এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের বাসিন্দারা অসাধারণ গতিতে সেতুটি টানল। আইজাকের (সেন্ট আইজ্যাকের চার্চ অ্যাডমিরালটির ব্রিজের কাছে দাঁড়িয়ে) ব্রিজটি 1732 সালে নতুন করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি শীতকালীন বন্যার সাথে সাথে ভেঙে যায়। 1733 সালে, ব্রিজটি আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং এটি 1916 সাল পর্যন্ত দাঁড়িয়ে ছিল। সত্য, 1850 সালে এটি ভ্যাসিলিভস্কি দ্বীপের স্পিটে স্থানান্তরিত হয় এবং সেতুটি প্রাসাদ সেতুতে পরিণত হয়। সম্ভবত, প্রাচীনত্বের একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে এই সেতুটি আজ অবধি বেঁচে থাকতে পারত, তবে কেউ বাষ্পীয় যুগে একটি কেরোসিন গুদামের ব্যবস্থা করার জন্য একটি ধারণা নিয়ে এসেছিল। ফলাফল অনুমানযোগ্য ছিল: 1916 সালের গ্রীষ্মে, শ্রম থেকে স্ফুলিঙ্গগুলি কাঠামোকে জ্বলিত করে এবং শিখাটি দ্রুত কেরোসিনে পৌঁছে যায়। বেশ কয়েকদিন ধরে সেতুটির ধ্বংসাবশেষ পুড়ে গেছে। তবে এটি বৈদ্যুতিক আলো সহ বিশ্বের প্রথম সেতুও ছিল - 1879 সালে, পিএন ইয়াবলোককভের নকশা করা বেশ কয়েকটি ল্যাম্প এটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
13. আপনি জানেন যে কোনও সুবিধার জন্য আপনাকে অর্থ প্রদান করতে হবে। সেতুগুলি তাদের সুবিধার্থে প্রায়শই মানুষের জীবন ধারন করে। কখনও কখনও এগুলি মানুষের উদাসীনতা বা অবহেলার কারণে ধ্বংস হয়, কখনও কখনও প্রাকৃতিক কারণে, তবে প্রায়শই প্রায়শই পুরো সেতুটি সম্পূর্ণ জটিল কারণগুলির দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়। ফরাসী অ্যাঞ্জারস (১৮৫০) বা সেন্ট পিটার্সবার্গে (১৯০৫) ক্ষেত্রে, যখন ব্রিজগুলি ভেঙে পড়েছিল যে এই কারণে যে সেতুটির কম্পনের সাথে সৈন্যবাহিনী সৈন্যরা ধ্বনিত হয়েছিল, আদর্শ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে - এই ধ্বংসের একটি স্পষ্ট কারণ রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টাকোমা ন্যারোতে একটি সেতু নকশা করার সময় ক্লার্ক এল্ডরিজ এবং লিওন মাইসিফও অনুরণনকে উপেক্ষা করেছিলেন, এ ক্ষেত্রে বাতাসের ঘাসগুলি অনুরণনে ছিল। বেশ কয়েকটি ক্যামেরার মালিকদের সামনে সেতুটি ভেঙে পড়েছিল যারা আকর্ষণীয় ফুটেজ ধারণ করেছিলেন captured তবে স্কটল্যান্ডের টের ফিথের উপরের সেতুটি 1879 সালে কেবল তীব্র বাতাস এবং তরঙ্গের কারণে ভেঙে পড়েছিল, তবে এটির পক্ষে কোনও জটিল বোঝার জন্য নকশা করা হয়নি - সেতুটি পেরিয়ে একটি ট্রেনও চালু করা হয়েছিল। তি মোহনার জল 75 জন মানুষের জন্য একটি কবরে পরিণত হয়েছিল। পশ্চিম ভার্জিনিয়া এবং ওহিওর মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "সিলভার ব্রিজ" 1927 সালে নির্মিত, 40 বছরের মধ্যে কেবল ক্লান্ত হয়ে পড়েছে। এটি --০০ - ৮০০ কেজি ও আনুষঙ্গিক ট্রাক ওজনের যাত্রীবাহী গাড়ি চলাচলে গণনা করা হয়েছিল। এবং 1950 এর দশকে, স্বয়ংচালিত দৈত্যের যুগ শুরু হয়েছিল এবং যুদ্ধ-পূর্ব ট্রাকের আকারের ওজনযুক্ত গাড়িগুলি "সিলভার ব্রিজ" এ চলা শুরু করেছিল। একদিন, ৪ people জনের পক্ষে নিখুঁতভাবে দূরে এই সেতুটি ওহিওর জলে পড়েছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, সেতুগুলি ধসে পড়তে থাকবে - রাজ্যগুলি এখন অবকাঠামোগত বিনিয়োগে অত্যন্ত অনীহা প্রকাশ করছে এবং বেসরকারী ব্যবসায়ের দ্রুত লাভের প্রয়োজন need আপনি সেতু থেকে এটি পেতে পারেন না।
14. 1850 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে নেভা নদীর উপরে প্রায় 300 মিটার দীর্ঘ একটি ধাতব সেতুর কাজ শেষ হয়েছিল। প্রথমদিকে, এটি কাছাকাছি গির্জার নামে ব্লেগোভেসচেস্কি নামকরণ করা হয়েছিল। তারপরে, নিকোলাস প্রথমের মৃত্যুর পরে, এর নামকরণ করা হয় নিকোলাভস্কি। সেতুটি তখন ইউরোপের দীর্ঘতম ছিল। তারা তত্ক্ষণাত তাঁকে নিয়ে গল্প এবং কিংবদন্তী রচনা করা শুরু করেছিল। সম্রাট, সেতুর স্রষ্টা, স্ট্যানিস্লাভ কারবেদজ অভিযোগ করেছিলেন যে প্রতিটি স্প্যান বসানোর পরে আরও একটি সামরিক পদে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল। কার্বেডজ মেজর পদে একটি সেতু নির্মাণ শুরু করেছিলেন। কিংবদন্তিটি সত্য হলে, পঞ্চম বিমানের পরে, তিনি একটি ফিল্ড মার্শাল জেনারেল হয়ে উঠবেন, এবং তারপরে নিকোলাইকে বাকি উড়ানের সংখ্যা অনুসারে আরও তিনটি নতুন শিরোনাম আবিষ্কার করতে হবে। মহিলাদের সাথে হাঁটতে হাঁটতে পুরুষরা একে অপরের সাথে সেতুর কবজটি সম্পর্কে কটাক্ষ করে - দীর্ঘ সময় ধরে এটিই কেবল একমাত্র ধূমপানের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল - বাকি সেতুগুলি কাঠের তৈরি ছিল। তাঁর মৃত্যুর কিছু আগে, নিকোলাস প্রথম, ব্রিজের পাশ দিয়ে যাচ্ছিলেন, একটি পরিমিত শ্মশানের মিছিলের সাথে দেখা হয়েছিল। তারা একজন সৈনিককে দাফন করেছিলেন যিনি নির্ধারিত 25 বছর পরিবেশন করেছিলেন। সম্রাট গাড়ি থেকে উঠে সৈনিককে তাঁর শেষ যাত্রায় হাঁটলেন। Retinue একই কাজ করতে বাধ্য হয়েছিল।অবশেষে, 1917 সালের 25 অক্টোবর নিকোলাইভস্কি ব্রিজের নিকটে অবস্থিত ক্রুজার অরোরার 6 ইঞ্চি বন্দুকের একটি গুলি অক্টোবরের অভ্যুত্থানের সূচনার ইঙ্গিত দেয়, পরে গ্রেট অক্টোবর সমাজতান্ত্রিক বিপ্লব নামে অভিহিত হয়।
15. 1937 থেকে 1938 সাল পর্যন্ত, মস্কোতে 14 সেতু নির্মিত বা পুনর্গঠন করা হয়েছিল। এর মধ্যে রাজধানীর একমাত্র স্থগিত ক্রিমিয়ান সেতু (মস্কো) রয়েছে, যা আত্মহত্যা করতে চায় তাদের দ্বারা এতটাই প্রিয় এবং বিগ স্টোন ব্রিজ - ক্রেমলিনের বিখ্যাত প্যানোরামা এটি থেকে খোলে। বলশয় মোড়কভরেটস্কি সেতুটি, যা ভাসিলিয়েভস্কি স্পস্পকে বলশায়া অর্ডিনঙ্কার সাথে সংযুক্ত করে, এটিও পুনর্গঠিত হয়েছিল। এখানে 16 ম শতাব্দীতে একটি ক্রসিং ছিল, এবং প্রথম সেতুটি 1789 সালে নির্মিত হয়েছিল। সাম্প্রতিক সময়ে, এই সেতুটি এই কারণেই পরিচিত হয়েছিল যে এটির উপর দিয়েই জার্মান ম্যাথিয়াস জাস্টের একটি হালকা বিমান অবতরণ করেছিল, যা 1987 সালে ইউএসএসআর-এর পুরো বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকে পরাস্ত করেছিল। তারপরে রাশিয়ার প্রাচীনতম মেট্রো ব্রিজটি স্মলেনস্কি নির্মিত হয়েছিল। দেড়শো মিটার দীর্ঘ একক-স্প্যান খিলানযুক্ত সেতুর প্রথম যাত্রীরা বিশেষত মেট্রো টানেলের অন্ধকার দেয়াল এবং মোসকভা নদীর তীরবর্তী চমত্কার দৃশ্যের মধ্যে হ'ল হঠাৎ চোখে পড়ার মতো দৃশ্য দেখতে পেল noted
