আন্দ্রে নিকোলাইভিচ টুপোলেভ (1888 - 1972) বিশ্ব বিমানের ইতিহাসের অন্যতম অসামান্য ডিজাইনার। তিনি কয়েক মিলিয়ন বিস্তৃত সামরিক এবং বেসামরিক বিমান তৈরি করেছিলেন। "তু" নামটি বিশ্বখ্যাত ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছে। টুপোলেভের বিমানগুলি এত ভাল নকশা করা হয়েছিল যে তাদের মধ্যে কিছু স্রষ্টার মৃত্যুর প্রায় অর্ধ শতাব্দী পরে কাজ করে চলেছে। বিমানের দ্রুত পরিবর্তিত বিশ্বে, এটি আয়তনের কথা বলে।
লেভ ক্যাসিলের উপন্যাসের একটি চরিত্র অধ্যাপক টোপারটসভের মূলত এ এন এন টুপোলেভের অনুলিপি করা হয়েছিল। এএনটি -১ aircraft বিমানটি গোর্কি স্কোয়াড্রনে স্থানান্তরকালে লেখক বিমানের ডিজাইনারের সাথে দেখা করেছিলেন এবং টুপোলেভের বুদ্ধি এবং বুদ্ধি নিয়ে খুশি হন। এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার তার ক্ষেত্রের কেবল প্রতিভা ছিলেন না, তিনি সাহিত্য এবং নাট্যশক্তিতেও পারদর্শী ছিলেন। সংগীতে তাঁর স্বাদ ছিল নজিরবিহীন। একবার, একটি কনসার্টের সাথে মিলিত এক আড়ম্বরপূর্ণ জয়ন্তী ভোজের পরে, তিনি কণ্ঠস্বর না কমিয়ে কর্মচারীদের কাছে ডেকে বললেন, তারা বলছে, আমরা লোকসঙ্গীত গাইব।
ডিজাইনার টুপোলভ সবসময় গ্রাহকদের চেয়ে কিছুটা এগিয়ে ছিলেন, সে নাগরিক বহর বা বিমানবাহিনী হোক। অর্থাত, তিনি "এই জাতীয় এবং এরূপ উচ্চ গতির ডেটা সহ এমন একটি বিমান তৈরি করার জন্য", বা "এনএন কিলোমিটারের দূরত্বে এন বোমা বহন করতে সক্ষম এমন একজন বোম্বার" এর কাজের জন্য অপেক্ষা করেননি। তিনি যখন বিমানগুলির নকশা শুরু করেছিলেন তখন তাদের প্রয়োজনীয়তা সুস্পষ্ট ছিল না। তার দূরদর্শিতা নিম্নলিখিত চিত্র দ্বারা প্রমাণিত হয়: টিএসএজিআই এবং টুপোলেভ সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি একটি ছোট বিমানের সাথে 100 এর মধ্যে 70 টি ভর উত্পাদিত হয়েছিল।
অ্যান্ড্রে নিকোলাইভিচ, যা খুব কমই ছিল, একজন ডিজাইনারের প্রতিভা এবং একটি সংগঠকের দক্ষতা উভয়কেই একত্রিত করে। পরেরটি তিনি নিজের জন্য এক প্রকার শাস্তি বলে বিবেচনা করেছিলেন। তিনি তার কমরেডদের কাছে অভিযোগ করেছিলেন: তিনি একটি পেন্সিল তুলে ড্রয়িং বোর্ডে যেতে চেয়েছিলেন। এবং আপনাকে ফোনে ঝুলতে হবে, সাব কন্ট্রাক্টর এবং শিল্পপতিদের হাঁচি ফেলতে হবে, কমিসারিয়াটগুলি থেকে প্রয়োজনীয় নক আউট করতে হবে। তবে ওমস্কে টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো সরিয়ে নেওয়ার পরে, আন্দ্রেই নিকোলাভিচের আগমনের আগ পর্যন্ত এর জীবন সবেমাত্র ঝলমল করে উঠল। কোনও ক্রেন নেই - আমি নদীর কর্মীদের কাছে ভিক্ষা জানালাম, যাইহোক শীতকাল চলছে, নেভিগেশন শেষ হয়েছে। ওয়ার্কশপ এবং হোস্টেলগুলিতে শীতল - লোকোমোটিভ মেরামত কেন্দ্র থেকে দুটি ত্রুটিযুক্ত লোকোমোটিভ আনা হয়েছিল। আমরা গরম হয়ে গেলাম, এবং বৈদ্যুতিক জেনারেটরও শুরু হয়েছিল। 
বিলম্বগুলি ছিল আরেকটি টুপোলেভের ট্রেডমার্ক। তদুপরি, তিনি কেবল সেখানেই উপস্থিত ছিলেন যেখানে তিনি উপস্থিত থাকার প্রয়োজন অনুভব করেননি এবং কেবল শান্তিতে ছিলেন। অভিব্যক্তি "হ্যাঁ, আপনি দেরী হতে টিউপ্লেভ নন!" পিপলস কমিসিটারেটের করিডোরগুলিতে এবং এরপরে বিমান পরিবহন শিল্প মন্ত্রক এবং যুদ্ধের আগে এবং আন্দ্রেই নিকোলাইভিচের অবতরণের আগে এবং তার পরে শোনা গিয়েছিল।
তবে এর চেয়ে ভাল আর কী হতে পারে? তার কাজের চেয়ে প্রতিভাবান ব্যক্তির চরিত্র সম্পর্কে বলুন,?
1. বিমানের ডিজাইনার টুপোলেভের পরিচালনায় প্রথম যানবাহনটি ছিল ... একটি নৌকা। ভবিষ্যতের বিমানের মতো একে এএনটি -১ বলা হত। এবং এএনটি -১ হ'ল একটি স্নোমোবাইল, এটি আন্দ্রে নিকোলাভিচ নির্মিত। এই ধরনের অদ্ভুত লাজুকতার একটি সহজ কারণ রয়েছে - টুপোলেভ বিমানের ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত ধাতুগুলির সাথে পরীক্ষা করেছিলেন। টিএসজিআই-তে তিনি ধাতব বিমান নির্মাণ কমিশনের নেতৃত্ব দেন। এমনকি ঝুকভস্কির ডেপুটি পদমর্যাদা বেশিরভাগ টিএসজিআই কর্মচারীর অবিশ্বাস ভাঙতেও সহায়তা করেনি, যারা বিশ্বাস করেছিলেন যে সস্তা ও সাশ্রয়ী কাঠ থেকে বিমান তৈরি করা উচিত। সুতরাং আমাকে সীমাবদ্ধ তহবিলে পলিয়েটিভদের সাথে ডিল করতে হয়েছিল, একটি স্নোমোবাইল এবং একটি নৌকা ব্যয় করতে হয়েছিল। এএনটি -১ বিমান সহ এই সমস্ত যানবাহনকে যৌগিক বলা যেতে পারে: এগুলিতে কাঠ এবং চেইন মেল ছিল (যেহেতু প্রথমদিকে ইউএসএসআরে ডুরালামিন বলা হত) বিভিন্ন অনুপাতে ছিল।
2. নকশা বিকাশের ভাগ্য সর্বদা পণ্য কতটা ভাল তার উপর নির্ভর করে না। টু -16 সেনা বাহিনীতে যাওয়ার পরে, তুপোলভকে সামরিক বাহিনীর কাছ থেকে পর্দার পিছনে প্রচুর অভিযোগ শুনতে হয়েছিল। তাদের ইউএসএসআর অঞ্চলে গভীর বিমান বন্দর এবং অবকাঠামো সরিয়ে নিতে হয়েছিল। সজ্জিত সীমান্ত বায়ু ক্ষেত্রগুলি থেকে, ইউনিটগুলি তাইগা এবং উন্মুক্ত ক্ষেত্রগুলিতে স্থানান্তর করা হয়েছিল। পরিবারগুলি ভেঙে পড়ে, শৃঙ্খলা পড়ে যায়। তারপরে টুপোলেভ কম শক্তিধর এয়ারক্রাফ্টকে ভারহীন রকেটে সজ্জিত করার কাজটি দিয়েছিলেন। সুতরাং Tu-91 অপ্রত্যাশিতভাবে হাজির। প্রথম পরীক্ষার সময়, একটি নতুন বিমান যখন ফিওডোসিয়া অঞ্চলে কৃষ্ণ সাগর ফ্লিটের একদল জাহাজের উপরে ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করেছিল, তখন জাহাজগুলি থেকে অজ্ঞাত ব্যক্তিদের আক্রমণ সম্পর্কে আতঙ্কিত টেলিগ্রামগুলি প্রেরণ করা হয়েছিল। বিমান কার্যকরভাবে পরিণত হয়েছিল এবং উত্পাদনে যায়। সত্য, দীর্ঘ জন্য না। এস ক্রুশ্চেভ পরের প্রদর্শনীতে জেট বিউটিসের পাশেই একটি চালক-চালিত বিমান দেখেছিলেন এবং এটিকে উত্পাদন থেকে প্রত্যাহারের নির্দেশ দেন।
৩. টিউপল্যাভকে ১৯৩৩ সালে "জুনকার্স" এর সাথে লড়াই করতে হয়েছিল, যদিও এখনও আকাশে ছিল না। 1923 সালে, আন্দ্রে নিকোলাভিচ এবং তার দলটি এএনটি -3 নকশা করেছিল। একই সময়ে, সোভিয়েত ইউনিয়ন, জাঙ্কার্স সংস্থার সাথে একটি চুক্তির আওতায় জার্মানি থেকে একটি অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যান্ট এবং বেশ কয়েকটি প্রযুক্তি গ্রহণ করেছিল। এর মধ্যে ছিল ধাতু rugেউখেলান এর শক্তি বৃদ্ধি করার প্রযুক্তি। টুপোলেভ এবং তার সহকারীরা তার পণ্য ব্যবহারের উত্পাদন বা ফলাফল দেখেনি, তবে তাদের নিজেরাই ধাতুটি rugেউ করতে পারে। দেখা গেছে যে rugেউখেলান ধাতুর শক্তি 20% বেশি ছিল। "জাঙ্কারস" এই অপেশাদার অভিনয়টি পছন্দ করেনি - এই আবিষ্কারের জন্য বিশ্বব্যাপী পেটেন্টটির মালিকানা কোম্পানির। হেগ কোর্টে একটি মামলা হয়, তবে সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা তাদের সেরা ছিলেন। তারা প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছিল যে টুপোলেভ rugেউখেলান ধাতু একটি ভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং ফলস্বরূপ পণ্যটি জার্মানির চেয়ে 5% বেশি শক্তিশালী। এবং upেউখেলান অংশগুলিতে যোগদানের তুপোলভের নীতিগুলি আলাদা ছিল। জাঙ্কারদের দাবি খারিজ করা হয়েছিল।
৪. ১৯৩37 সালে টুপোলেভকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। এই বছরগুলিতে অনেক প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞের মতো, তাকে প্রায় অবিলম্বে একটি সাধারণ নকশায় "শারশকা" বন্ধ বদ্ধ ডিজাইনের ব্যুরোয় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। "শরাশকা" বলশেভোতে, যেখানে তুপোলভ নেতা হয়েছিলেন, সেখানে "প্রকল্প 103" বিমানের পূর্ণ আকারের মডেল তৈরি করার উপযুক্ত স্থান ছিল না (পরে এই বিমানটিকে এএনটি -৮৮ বলা হবে, এবং পরে টিউ -২)। তারা একটি আপাতদৃষ্টিতে সহজ সমাধান খুঁজে পেয়েছিল: কাছাকাছি জঙ্গলে, তারা একটি উপযুক্ত সাফাই পেয়েছে এবং এর উপর একটি মডেল একত্র করেছে। পরের দিন অরণ্যটি এনকেভিডি সৈন্যদের দ্বারা ঘিরে ছিল এবং উচ্চপরিষ্কার কমরেডের বেশ কয়েকটি গাড়ি এই ক্লিয়ারিংয়ে ছুটে গেল। দেখা গেল যে উড়ন্ত পাইলট মডেলটি লক্ষ্য করেছেন এবং অভিযোগ করা দুর্ঘটনার বিষয়ে গ্রাউন্ডে রিপোর্ট করেছেন। পরিস্থিতি স্রাব হয়ে গেছে বলে মনে হয়েছিল তবে তুপোলেভ ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে এটি একটি নতুন বিমানের মডেল। এনকেভিডি-শ্নিকি এই কথা শুনে তাৎক্ষণিকভাবে এই মডেলটি পোড়ানোর দাবি জানায়। কেবলমাত্র "শারশ্কা" নেতৃত্বের হস্তক্ষেপই সিউডো-প্লেনটি বাঁচিয়েছিল - এটি কেবল ছদ্মবেশী জাল দিয়ে wasাকা ছিল।
"শরশকা" তে কাজ করুন। টুপোলেভের একজন কর্মচারী আলেক্সি চেরিওমুখিন আঁকেন।
৫. "প্রকল্প ১০৩" একেবারেই বলা হয়নি কারণ এর আগে ১০২ টি প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়েছিল। শরশকের বিমানের অংশটিকে "বিশেষ প্রযুক্তি বিভাগ" - পরিষেবা স্টেশন বলা হত। তারপরে সংক্ষিপ্তসারটি একটি সংখ্যায় পরিবর্তিত হয়েছিল এবং প্রকল্পগুলি সূচকগুলি "101", "102" ইত্যাদি দেওয়া শুরু করে। "প্রকল্প 103", যা টু -2 হয়ে ওঠে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি ১৯৮০ এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে চীনা বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করেছিল।
Moscow. মস্কো থেকে আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রে রেকর্ড ব্রেকিং বিমান চালানো ভ্যালারি চকালোভ, মিখাইল গ্রোমভ এবং তাদের কমরেডদের নাম গোটা বিশ্বে পরিচিত ছিল। আল্ট্রা-লং-রেঞ্জের ফ্লাইটগুলি বিশেষভাবে প্রস্তুত করা এএনটি -25 বিমানের মধ্যে সঞ্চালিত হয়েছিল। তখন কোনও ইন্টারনেট ছিল না, তবে যথেষ্ট পরিমাণে কিশোর (মনের রাষ্ট্রের জন্য) হুইসেল ব্লোয়ার ছিল। ইংরেজি ম্যাগাজিন "এয়ারপ্লেন" এ একটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল, যার লেখক এই পরিসংখ্যান দিয়ে প্রমাণ করেছিলেন যে ঘোষিত শুরু হওয়া ওজন, জ্বালানি খরচ ইত্যাদির দ্বারা উভয় বিমানই অসম্ভব are হুইসেল ব্লোয়ারটি কেবল এই বিষয়টি বিবেচনায় নেয়নি যে একটি অপূর্ণ ইঞ্জিন শক্তি দিয়ে ফ্লাইট মোডে জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়, বা এমনকি জ্বালানী ব্যবহৃত হওয়ায় বিমানের ওজন হ্রাস পায়। ম্যাগাজিনের সম্পাদকীয় বোর্ড ব্রিটিশরা নিজেরাই ক্ষুব্ধ চিঠি দিয়ে বোমাবর্ষণ করেছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিখাইল গ্রোমোভের বিমান
195. 1959 সালে এন ক্রুশ্চেভ একটি টু -114 বিমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিয়েছিলেন। বিমানটি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি মর্যাদাপূর্ণ পুরষ্কার জিতেছিল, তবে কেজিবি এখনও তার নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল। বিমানটি দ্রুত ছাড়ার জন্য উচ্চ পদস্থ যাত্রীদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাত্রীবাহী বগিটির একটি জীবন-আকারের মক আপটি বড় পুলের অভ্যন্তরে তৈরি করা হয়েছিল যাতে সরকারী সদস্যরা সাঁতার কাটেন। তারা মডেলটিতে চেয়ার স্থাপন করে, এটি লাইফ জ্যাকেট এবং ভেলা দিয়ে সজ্জিত করে। একটি সিগন্যালে যাত্রীরা ন্যূনতম পোশাক পরা, ভেলা ভরা জলে ফেলে এবং লাফিয়ে উঠে পড়ে। কেবল ক্রুশ্চেভ এবং টুপোলেভসের বিবাহিত দম্পতিদের লাফ দিয়ে ছাড় দেওয়া হয়েছিল (তবে প্রশিক্ষণ থেকে নয়)। ইউএসএসআর-এর মন্ত্রিপরিষদের উপ-চেয়ারম্যান ত্রোফিম কোজলভ এবং সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরোর সদস্য আনাস্তাস মিকোয়ান সহ অন্য সকলেই পানিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে রাফসে উঠেছিলেন।
টু -114 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে। আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, আপনি টু -114 এর অন্য একটি বৈশিষ্ট্য দেখতে পাবেন - দরজাটি খুব বেশি। যাত্রীদের একটি ছোট সিঁড়ি দিয়ে গ্যাংওয়েতে উঠতে হয়েছিল।
৮. ১৯৩০-এর দশকে ফিরে আসা টুপোলেভ এবং পলিকারপভ সুপারজিয়েন্ট বিমান এএনটি -26 তৈরি করছিলেন। এটির সর্বোচ্চ ওজন 70 টন হওয়ার কথা ছিল। ক্রু 20 জন হবে, এই সংখ্যায় মেশিনগান এবং কামান থেকে 8 শুটার অন্তর্ভুক্ত ছিল। এ জাতীয় কলসাসে 12 এম-34 এফআরএন ইঞ্জিন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। উইংসস্প্যানটি 95 মিটার হওয়ার কথা ছিল। ডিজাইনাররা নিজেরাই এই প্রকল্পের অবাস্তবতা বুঝতে পেরেছিল কিনা তা জানা যায়নি, বা উপরের কেউ তাদের জানিয়েছিল যে এই ধরণের কোলাসাসে অণুবিক রাষ্ট্রীয় সম্পদ ব্যয় করা উপযুক্ত নয়, তবে প্রকল্পটি বাতিল হয়ে যায়। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই - এমনকি 1988-এ তৈরি বিশাল আন -225 মরিয়ার ডানা রয়েছে 88 মিটার।
৯. এএনটি -৪০ বোমারু বিমান, যাকে সেনাবাহিনীতে এসবি -২ বলা হয়েছিল, যুদ্ধের আগে সবচেয়ে বড় টুপোলেভ বিমান হয়ে উঠল। এর আগে যদি আন্দ্রেই নিকোলাভিচ ডিজাইন করা সমস্ত বিমানের মোট চালন সবেমাত্র 2,000 টি অতিক্রম করে, তবে কেবল এসবি -2 প্রায় 7,000 টুকরো উত্পাদন করা হয়েছিল। এই বিমানগুলি লুফটওফের অংশও ছিল: চেক প্রজাতন্ত্র বিমানটি তৈরির জন্য লাইসেন্স কিনেছিল। তারা 161 গাড়ি একত্রিত; দেশটি দখল করার পরে তারা জার্মানদের কাছে গেল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, এসবি -২ ছিল রেড আর্মির প্রধান বোমারু বিমান।
10. দুটি অসামান্য ঘটনা একবারে টিবি -7 বিমানের যুদ্ধ ও শ্রমের পথ চিহ্নিত করে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সবচেয়ে কঠিন সময়কালে, 1941 সালের আগস্টে, দুটি টিবি -7 স্কোয়াড্রন বার্লিনে বোমা মেরেছিল। বোমা হামলার বস্তুগত প্রভাব ছিল নগণ্য, তবে সেনা ও জনগণের উপর নৈতিক প্রভাব ছিল প্রচুর। এবং 1942 সালের এপ্রিলে, ইউএসএসআর পিপলস কমিসার ফর ফর অ্যাফেয়ার্স ব্য্যাচেস্লাভ মোলোটভ, ইংল্যান্ড এবং আমেরিকা সফরকালে টিবি -7-তে প্রায় রাউন্ড-দ্য ওয়ার্ল্ড ভ্রমণ করেছিলেন এবং বিমানটির কিছু অংশ নাৎসি সেনার দখলে থাকা অঞ্চলটির উপরে গিয়েছিল। যুদ্ধের পরে, দেখা গেল যে জার্মান বিমান প্রতিরক্ষা টিবি -7 বিমানটি সনাক্ত করতে পারেনি।
বার্লিনে বোমা মেরে আমেরিকা চলে গেছে
১১. 1944 - 1946 সালে আমেরিকান বি -29 বোমারুটি সোভিয়েত টি -4-তে অনুলিপি করা হয়েছিল, পরিমাপ ব্যবস্থার দ্বন্দ্বের সমস্যা দেখা দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইঞ্চি, পাউন্ড ইত্যাদি ব্যবহার করা হত।সোভিয়েত ইউনিয়নে মেট্রিক সিস্টেম ব্যবহৃত হচ্ছিল। সমস্যাটি সাধারণ বিভাগ বা গুণ দ্বারা সমাধান করা হয়নি - সমতলটি একটি সিস্টেম খুব জটিল। আমাকে কেবল দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের সাথেই কাজ করতে হয়নি, উদাহরণস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট বিভাগের তারের প্রতিরোধের সাথেও। টুপোলেভ আমেরিকান ইউনিটগুলিতে স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নিয়ে গর্ডিয়ান গিঁট কেটেছিলেন। বিমানটি অনুলিপি করা হয়েছিল, এবং বেশ সাফল্যের সাথে। ইউএসএসআর এর সমস্ত অংশে এই অনুলিপিটির প্রতিধ্বনির শব্দটি দীর্ঘকাল বেজেছিল - কয়েক ডজন মিত্র উদ্যোগকে বর্গফুট এবং ঘন ইঞ্চি ছাড়িয়ে যেতে হয়েছিল।
টু -4। কস্টিক মন্তব্যের বিপরীতে, সময়টি দেখিয়েছে - অনুলিপি করার সময়, আমরা আমাদের নিজস্ব করতে শিখেছি
১২. আন্তর্জাতিক রুটে টিউ -১৪৪ বিমানের অপারেশন দেখিয়েছে যে এন ক্রুশ্চেভের সমস্ত অত্যাচার এবং একগুঁয়েমাইয়ের সাথে বিদেশী নীতিগত সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম ছিল। আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র যখন মস্কো থেকে হাভানা পর্যন্ত টু -114 এর অপ্রত্যক্ষভাবে অপ্রত্যক্ষভাবে অবরোধ করতে শুরু করে, তখন ক্রুশ্চেভ সমস্যায় পড়েনি। মস্কো - মুরমানস্ক - হাভানা সর্বোত্তম যে আমরা নিশ্চিত না হওয়া অবধি আমরা বেশ কয়েকটি রুট পেরিয়েছি। একই সময়ে, আমেরিকানরা কোনও প্রতিবাদ না করলে, যদি একটি মাথাচাড়া দিয়ে সোভিয়েত বিমানটি নাসাউয়ের এয়ারবেসে রিফিউয়েলিংয়ের জন্য অবতরণ করে। নগদ অর্থ প্রদান - কেবল একটি শর্ত ছিল। জাপানের সাথে, যেখানে এখনও শান্তি চুক্তি নেই, একটি সম্পূর্ণ যৌথ উদ্যোগ কাজ করেছিল: জাপানি বিমান সংস্থা "জল" এর লোগোটি 4 টি বিমানের জন্য প্রয়োগ করা হয়েছিল, জাপানি মহিলারা বিমানের পরিচারক এবং সোভিয়েত বিমানের বিমান বিমান চালক ছিলেন। তারপরে টু -114 এর যাত্রীবাহী বগিটি অবিচ্ছিন্ন ছিল না, তবে ফোর-সিটার কাপে বিভক্ত ছিল।
13. টু -154 ইতিমধ্যে সিরিজে চলে গেছে এবং 120 টি টুকরো পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল, যখন পরীক্ষাগুলি দেখায় যে ডানাগুলি ভুলভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং তৈরি করা হয়েছিল। তারা নির্ধারিত 20,000 টি-অফ এবং ল্যান্ডিং সহ্য করতে পারেনি। ডানাগুলি পুনরায় ডিজাইন করে সমস্ত প্রস্তুতকৃত বিমানগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
টু -154
14. টিউ -160 "হোয়াইট সোয়ান" বোম্বারের ইতিহাস শুরু হয়েছিল বেশ কয়েকটি মজার ঘটনা নিয়ে। প্রথম দিনেই যখন সমবেত বিমানটি হ্যাঙ্গার থেকে বের করে আনা হয়েছিল, তখন এটি একটি আমেরিকান উপগ্রহের দ্বারা তোলা হয়েছিল। ফটোগ্রাফগুলি কেজিবিতে শেষ হয়েছিল। সব দিক থেকে চেক শুরু হয়েছিল। যথারীতি, যখন ল্যাবরেটরিগুলি ফটোগুলি বিশ্লেষণ করছিল, kovুকভস্কির এয়ারফিল্ডে, ইতিমধ্যে প্রমাণিত কর্মীরা কয়েকবার কয়েকবার নাড়াচাড়া করেছিল। তারপরে, তবুও, তারা ছবির স্বরূপ বুঝতে পেরে এবং দিনের মধ্যে বিমানগুলি রোল আউট করতে নিষেধ করে। মার্কিন প্রতিরক্ষা সচিব ফ্র্যাঙ্ক কার্লুচি, যাকে ককপিটে বসার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তিনি ড্যাশবোর্ডে মাথা নষ্ট করেছিলেন, এবং তখন থেকেই তাকে "কার্লুচি ড্যাশবোর্ড" বলা হয়। তবে এই সমস্ত গল্পগুলি ইউক্রেনের "হোয়াইট সোয়ানস" ধ্বংসের বুনো চিত্রের আগে ফ্যাকাশে। ক্যামেরার জ্বলজ্বলে, ইউক্রেনীয় এবং আমেরিকান প্রতিনিধিদের আনন্দের হাসির নীচে, ভরপুর উত্পাদিতদের মধ্যে সবচেয়ে ভারী এবং দ্রুততম নতুন মজাস্টিক মেশিনগুলি কেবল বিশাল জলবাহী কাঁচি দিয়ে টুকরো টুকরো করা হয়েছিল।
টু -160
১৫. এ। টিপোলেভের জীবদ্দশায় সর্বশেষ বিমানটি বিকাশ ও ধারাবাহিকভাবে চালু হয়েছিল, এটি ছিল টু -২২ এম 1, এর উড়ানের পরীক্ষাটি ১৯ 1971১ সালের গ্রীষ্মে শুরু হয়েছিল। এই বিমানটি সৈন্যদের কাছে যায় নি, কেবল এম 2 পরিবর্তনটি "পরিবেশন করা" হয়েছিল, কিন্তু বিখ্যাত ডিজাইনার এটি দেখেনি।
16. টুপোলেভ সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো সফলভাবে অবিমান চালিত বিমানের গাড়ি তৈরি করেছে। 1972 সালে, টু -143 "ফ্লাইট" সেনাবাহিনী প্রবেশ করতে শুরু করে। ইউএভি নিজেই জটিল, পরিবহন-লোডিং যানবাহন, লঞ্চার এবং নিয়ন্ত্রণ জটিল ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য পেয়েছিল। মোট, প্রায় 1000 বিমান চালানো হয়েছিল। একটু পরে, আরও শক্তিশালী টিউ -141 "স্ট্রাইজ" জটিল উত্পাদনে চলে গেল। পেরেস্ট্রোইকা এবং ইউএসএসআর পতনের বছরগুলিতে সোভিয়েত ডিজাইনারদের যে বিশাল বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যাকলগ ছিল তা কেবল ধ্বংস হয়নি। বেশিরভাগ টিউপ্লেভ ডিজাইন ব্যুরো বিশেষজ্ঞ ইস্রায়েলের কাছে ছেড়ে গিয়েছিলেন (এবং অনেকগুলি খালি হাতে নয়), এএএভি তৈরি এবং উত্পাদনের জন্য প্রযুক্তির বিকাশে এই দেশকে একটি বিস্ফোরক লাফিয়ে এগিয়ে দিয়েছে। রাশিয়ায়, প্রায় 20 বছর ধরে, এই ধরনের গবেষণা আসলে হিমশীতল ছিল।
17. মাঝে মাঝে তু -144 একটি ট্র্যাজিক ভাগ্যযুক্ত বিমান বলা হয়। যন্ত্রটি, তার সময়ের অনেক আগে, বিমানের বিশ্বে একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করেছিল। এমনকি ফ্রান্সে ভয়াবহ বিমান দুর্ঘটনা সুপারসনিক জেট যাত্রী বিমানের ইতিবাচক পর্যালোচনাগুলিকে প্রভাবিত করে না। তারপরে, কোনও অজানা কারণে টিউ -144 হাজার হাজার দর্শকের সামনে মাটিতে পড়ে গেল। কেবল বোর্ডে থাকা ব্যক্তিদেরই হত্যা করা হয়নি, এমন ব্যক্তিরাও যারা ভাগ্যবান স্থলটিতে উপস্থিত হওয়ার মতো ভাগ্যবান ছিলেন না। টু -144 অ্যারোফ্লট লাইনে প্রবেশ করেছে, তবে অলাভজনকতার কারণে দ্রুত তাদের থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - এটি প্রচুর জ্বালানী গ্রহণ করেছে এবং এটি বজায় রাখা ব্যয়বহুল ছিল। ১৯ 1970০ এর দশকের শেষের দিকে ইউএসএসআর-তে লাভজনকতার কথা বলা খুব বিরল ছিল এবং আমরা বিশ্বের সেরা বিমান পরিচালনা করার বিষয়ে কী ধরণের পেব্যাক বলতে পারি? তবুও হ্যান্ডসাম লাইনারটি প্রথমে ফ্লাইটগুলি এবং পরে উত্পাদন থেকে সরানো হয়েছিল।
টু -144 - সময়ের আগে
18. টু -204 টিউ-ব্র্যান্ডের সর্বশেষ তুলনামূলকভাবে বৃহত আকারের (28 বছরের মধ্যে 43 বিমান) বিমান হয়ে উঠেছে। ১৯৯০ সালে উত্পাদন শুরু করা এই বিমানটি ভুল সময়ে আঘাত হানে।এই উদ্বেগজনক বছরগুলিতে, কিছুই না থেকে উদ্ভূত কয়েকশো বিমান সংস্থাগুলি দুটি পথ ধরে চলেছিল: তারা হয় অ্যারোফ্লটের বিশাল উত্তরাধিকারকে আবর্জনায় ফেলে শেষ করে, বা বিদেশী বিমানের সস্তার ব্যবহৃত মডেল কিনেছিল। টু -204 এর সমস্ত গুণাবলী সহ, এই বিন্যাসগুলিতে কোনও স্থান ছিল না। এবং যখন এয়ারলাইনসগুলি শক্তিশালী হয়েছিল এবং নতুন বিমান কেনার সামর্থ্য ছিল তখন বাজারটি বোয়িং এবং এয়ারবাসের দখলে চলে যায়। ২০৪ টি তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলির সংস্থাগুলির সাথে সরকারী আদেশ এবং অনিয়মিত চুক্তির কারণে সবেমাত্র চলমান।
টু -204
19. টু -134 এর মধ্যে এক ধরণের কৃষি পরিবর্তন ছিল, যাকে বলা হয় টু -134 সিক্স। যাত্রীদের আসনগুলির পরিবর্তে কেবিনটি পৃথিবীর পৃষ্ঠের বায়ুগ্রাফের জন্য বিভিন্ন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। উচ্চমানের সরঞ্জামগুলির কারণে ফ্রেমগুলি পরিষ্কার এবং তথ্যপূর্ণ ছিল। তবে, কৃষি "শব" কৃষি উদ্যোগগুলির পরিচালনার সাথে অপ্রিয় ছিল। তিনি সহজেই আবাদকৃত জায়গাগুলির আকার দেখিয়েছিলেন এবং যৌথ কৃষকরা 1930 এর দশক থেকে এই বিষয়ে সংবেদনশীল ছিলেন। সুতরাং, তারা তু -134 এসএইচটিকে সর্বোত্তম হিসাবে উড়তে অস্বীকার করেছিল। এবং তারপরে পেরেস্ট্রোইকা এসেছিল, এবং বিমানচালকদের কৃষিক্ষেত্রে সহায়তা করার কোনও সময় ছিল না।
টিউ -134 এসএক্স সহজেই ডানাগুলির নীচে সরঞ্জাম সহ পাত্রে ঝুলিয়ে সনাক্ত করা যায়
20. রাশিয়ান - সোভিয়েত ডিজাইনারদের মধ্যে, সিরিয়ালি উত্পাদিত বিমানের মোট সংখ্যার বিচারে অ্যান্ড্রে টুপোলেভ 6th ষ্ঠ স্থানে রয়েছে। টুপোলেভ সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো এ। যাকোলেভ, এন.পলিকার্পভ, এস ইলিউশিন, মিকোয়ান এবং গুরেভিচ এবং এস লাভোচকিনের ডিজাইনের বিউওর পরে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। ডিজিটাল সূচকগুলির সাথে তুলনা করা, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াকোলেভের প্রায় ,000৪,০০০ এবং তুপোলেভে প্রায় ১,000,০০০ উত্পাদিত মেশিনগুলি মনে রাখা উচিত যে প্রথম পাঁচটি ডিজাইনারই যোদ্ধা এবং বিমান আক্রমণ করেছিলেন। এগুলি ছোট, সস্তা এবং দুর্ভাগ্যক্রমে, পাইলটদের সাথে প্রায়শই হারিয়ে যায়, তুপোলভ যে ভারী বিমানটি তৈরি করতে পছন্দ করেছিলেন তার তুলনায় খুব দ্রুত।
