প্রথম মেট্রো শীঘ্রই 160 বছরের পুরানো হয়ে যাবে তা সত্ত্বেও, বিশেষজ্ঞরা বা অসংখ্য প্রশংসকই এই ধরণের পরিবহণের সঠিক সংজ্ঞা দিতে পারেন না। প্রত্যেকে সম্মত হয় যে মেট্রোটি রাস্তার পরিবহন নয়, যদিও এটি সাধারণত স্থল যোগাযোগের বিদ্যমান ব্যবস্থায় একরকম বা অন্য কোনওভাবে আবদ্ধ থাকে। তেমনি, আপনি যে কোনও সংজ্ঞা মেট্রোর বর্ণনা দিয়ে প্রশ্ন করতে পারেন। "ভূগর্ভস্থ পরিবহন"? বেশ কয়েকটি শহরে, মেট্রোর পৃষ্ঠতল অংশটি ভূগর্ভস্থ একের চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ। "বৈদ্যুতিক"? তবে মেট্রোর ইতিহাস 1863 সালে "লোকোমোটিভ" মেট্রোর শুরু থেকে গণনা করা উচিত নয়। একমাত্র নির্বিচার সংজ্ঞাগুলি হ'ল "নগর" এবং "রেল"।
তবুও শব্দের বিতর্ক সত্ত্বেও, পাতাল রেল ট্রেনগুলি প্রতিদিন বিশ্বের বিভিন্ন শহরে কয়েক মিলিয়ন লোককে বহন করে। স্বতন্ত্র মেট্রোপলিটন ("ফ্রেঞ্চ সংমিশ্রণ" মেট্রোপলিটন রেলপথ "থেকে টানা শব্দটি) একটি বড় শহরের একটি অবিচ্ছেদ্য বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হয়। শহরজুড়ে চলাচলের ক্ষেত্রে প্যারিস মেট্রোকে সবচেয়ে সুবিধাজনক বলে মনে করা হয়। স্টকহোম মেট্রোর খুব কম স্টেশন খুব সুন্দরভাবে সজ্জিত রয়েছে। উত্তর কোরিয়ার রাজধানী পিয়ংইয়াং কয়েক বছর আগে বিদেশীদের জন্য এর গভীর (অনেকগুলি স্টেশন 100 মিটারের গভীরতায় অবস্থিত) খুলেছে। বিশ্বের সবচেয়ে আধুনিক মেট্রোটি জার্মানির মিউনিখে পরিচালিত হয়।
রাশিয়াও এই অভিজাত ক্লাবের সদস্য। মস্কো মেট্রো রাশিয়ান রাজধানীর বৃহত্তম, আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত একটি লক্ষণ। সেন্ট পিটার্সবার্গের মেট্রোটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে স্টেশনগুলির গড় দূরত্বের দিক থেকে গভীরতম হিসাবে বিবেচিত হয়।
1. মস্কোয় একটি পাতাল রেল নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা বর্ণনা করে, আপনি সাহিত্যের প্রচুর উদ্ধৃতি দিতে পারেন। সাহিত্যের বীরাঙ্গনরা অনুগ্রহের আকাঙ্ক্ষার বাইরে ট্রাম পদক্ষেপে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল - ট্রামে উঠা অসম্ভব ছিল। ভিতরে একটি ভয়াবহ ক্রাশ হয়েছিল, পিকপকেটগুলি চলছিল, ঝগড়া এবং মারামারি শুরু হয়েছিল। তবে সংখ্যাগুলি লেখকের কলমের চেয়ে অনেক বেশি স্পষ্ট। 1935 সালে, মস্কো ট্রাম 2 বিলিয়নেরও বেশি নিবন্ধিত যাত্রী বহন করে। এই চিত্রটিতে কেবলমাত্র যারা কন্ডাক্টরের কাছ থেকে টিকিট কিনেছিলেন বা পাস ব্যবহার করেছিলেন তাদের অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এই চিত্রটিতে, আপনি নিরাপদে কমপক্ষে এক চতুর্থাংশ যোগ করতে পারেন - এবং পর্যাপ্ত পরিমাণে "একটি পাথরযুক্ত পাখি" ছিল এবং কখনও কখনও কন্ডাক্টররা সমস্ত যাত্রীর চারপাশে শারীরিকভাবে উড়তে পারেন না। সুতরাং আধুনিক মস্কো মেট্রো তার 237 স্টেশন এবং দ্রুত প্রশস্ত ট্রেন সহ গত 15 বছরে বছরে গড়ে 2.5 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছে, একদিকে বা অন্যদিকে সামান্য বিচ্যুতি নিয়ে।
২. মস্কোর কেন্দ্রস্থলে ট্রাম লাইনের কমপক্ষে কিছু অংশ স্থাপনের প্রথম পরিকল্পনাটি উনিশ শতকের শেষে উপস্থিত হয়েছিল। সমাধানটি শহরের পরিবহনের বর্তমান পরিস্থিতি এবং আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকে উভয়কেই পরামর্শ দিয়েছে। মূল সমস্যাটি ছিল মস্কোর একটি কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনের অভাব। ট্রেনগুলি ডেড-এন্ড স্টেশনে এসেছিল। স্থানান্তর করতে যাত্রীদের ট্রাম বা ক্যাব দিয়ে অন্য স্টেশনে যেতে হয়েছিল move এটি নগর পরিবহনে গতি এবং স্বাচ্ছন্দ্য যোগ করেনি। বার্লিনে, নগর কর্তৃপক্ষ একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। 1870 এর দশকের গোড়ার দিকে, স্টেশনগুলি সরাসরি ট্রাম লাইনের সাথে সংযুক্ত করে সমাধান করা হয়েছিল। মস্কোয়, এইভাবে ট্রানজিট শহরকে মুক্ত করার ধারণাটি 1897 সালের মধ্যেই পরিপক্ক হয়েছিল। তখন দুটি প্রকল্প একবারে হাজির appeared রিয়াজান-উরলস্কায়া রেলওয়ে সোসাইটি মস্কোয় একটি দুটি ট্র্যাক রেলপথ তৈরির প্রস্তাব করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া ভূগর্ভস্থ ডায়ামেট্রিকাল অংশ section অনুরূপ একটি প্রকল্প, তবে রেডিয়াল লাইনের সাথে ইঞ্জিনিয়ার এ। আন্তোনিভিচ এবং ই নোলটেন একে অপরের থেকে পৃথকভাবে প্রস্তাব করেছিলেন। ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক রেলপথের সম্পর্কিত "মেট্রো" শব্দটি সর্বপ্রথম ১৯০১ সালে কে ট্রুবনিকভ এবং কে গুটসেভিচ ব্যবহার করেছিলেন। যুদ্ধের পরের বছরগুলিতে নির্মিত এই সার্কেল লাইনের পথে তাদের প্রকল্পটি মোটামুটিভাবে পুনরাবৃত্তি করেছিল। তবে, সমস্ত প্রকল্প প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল গির্জার স্বর। 1903 সালে মস্কোর মেট্রোপলিটন সার্জিয়াস লিখেছিলেন যে ভূগর্ভস্থকে গভীর করা মানুষের অবমাননা এবং পাপী স্বপ্ন।
৩. মস্কো মেট্রো নির্মাণে ভেনিয়ামিন মাকোভস্কি বিশাল ভূমিকা পালন করেছিলেন। ২ reg বছর বয়সী এই ইঞ্জিনিয়ার, যিনি কোনও রেগালিয়া রাখেননি, 1932 সালে মস্কো মেট্রোর নকশায় কাজ করা প্রায় সমস্ত প্রকৌশলী এবং বিজ্ঞানীদের বিরুদ্ধে সাহসের সাথে একাই কথা বলেছিলেন। মাকোভস্কি একটি গভীর ভূগর্ভস্থ মেট্রো নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন, যখন পুরানো স্কুল বিশেষজ্ঞ এবং বিদেশীরা কেবল দুটি অনুরূপ পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন: খন্দক এবং অগভীর লাইনে লাইন পৃষ্ঠের নির্মাণ। উভয় পদ্ধতিই মস্কোকে ট্র্যাফিকের ধসের জন্য ডুবে যাওয়ার গ্যারান্টিযুক্ত - সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন ধমনীগুলি খনন করা প্রয়োজন ছিল। এদিকে, 31 জানুয়ারী, ১৯৩১ সালে মস্কো এবং ট্রাফিক বাধা না দিয়ে কঠোরভাবে দাঁড়িয়েছিল - ট্র্যাফিক জ্যামের কারণে ট্রামগুলি লাইনে উঠতে পারে না, বাস এবং ট্যাক্সিগুলি কাজ করে না। তবে এমনকি এই উদাহরণ তত্ত্বের উচ্চতা থেকে পাপী পৃথিবীতে সম্মানিত বিশেষজ্ঞদেরও কমেনি। মাকোভস্কি সিপিএসইউ (খ) লাজার কাগানোভিচের সিটি কমিটির প্রথম সচিবের দিকে যাত্রা করেছিলেন। তিনি তরুণ ইঞ্জিনিয়ারকে সমর্থন করেছিলেন, তবে এটি বিশেষজ্ঞদের উপর কোনও প্রভাব ফেলেনি। মকভস্কি প্রভদা - নিরর্থক একটি প্রবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন। গভীর শিকড় প্রকল্পে মনোনিবেশ করার জন্য কেবল জেভি স্টালিনের ব্যক্তিগত নির্দেশনা বিষয়টি বদলে দিয়েছে। মাকোভস্কির বিজয়? এটি কেমন তা বিচার্য নয়। ভেনিয়ামিন লাভোভিচ একজন বিনয়ী মানুষ ছিলেন এবং তাকে দ্রুত ভিড়ের মধ্যে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। প্রথম পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনার বছরগুলিতে দুটি অর্ডার অর্জন করার পরে, তিনি, মেট্রো নির্মাতাদের উপর যে পুরষ্কারের উদার বৃষ্টিপাত সত্ত্বেও, তিনি তার জীবনের শেষ অবধি একক আদেশ বা পদক পাননি। ঝাল টানেলিংয়ের উন্নতির জন্য, তিনি স্ট্যালিন পুরস্কার পেয়েছিলেন, তবে দ্বিতীয় ডিগ্রি পেয়েছিলেন এবং শুধুমাত্র 1947 সালে।
৪. মেট্রো একটি ব্যয়বহুল আনন্দ। একই সময়ে, মূল ব্যয়গুলি যাত্রীর কাছে ব্যবহারিকভাবে অদৃশ্য - ট্রেনটি টানেল দিয়ে ছুটে চলেছে, দেয়ালগুলিতে আপনি কেবল কেবল বান্ডিল দেখতে পাচ্ছেন। সাজসজ্জার স্টেশনগুলির ব্যয় আরও পরিষ্কার। মস্কো মেট্রোর প্রথম পর্যায়ে বিলাসবহুল স্টেশনগুলি মুসকোভাইটদের মধ্যে মিশ্র অনুভূতি সৃষ্টি করেছিল। এনকেভিডি-র প্রতিবেদনে, লোকেরা সাম্প্রদায়িক অ্যাপার্টমেন্ট এবং বেসমেন্টে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল, পর্যাপ্ত স্কুল এবং কিন্ডারগার্টেন নেই বলে এখানে আলোচনা হয়েছিল এবং এখানে এই ধরণের অর্থ স্টেশনগুলির সমাপ্তিতে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, স্টেশনগুলির সাজসজ্জা বেশ ব্যয়বহুল - 1930 এর দশকের মধ্যে ইউএসএসআরের শীর্ষস্থানীয় শিল্পী এবং স্থপতিরা ইতিমধ্যে ভাল ফির স্বাদ শিখেছিলেন, এবং মার্বেল, গ্রানাইট এবং গিল্ডিং সস্তার সমাপ্তি সামগ্রীর মধ্যে কখনও ছিল না। তবুও, সর্বাধিক অনুমান অনুসারে সমাপ্ত স্টেশন এবং লবিগুলির ব্যয় মেট্রোর প্রথম পর্যায়ে নির্মাণের জন্য সমস্ত ব্যয়ের%% ছিল। অধিকন্তু, উত্পাদন প্রক্রিয়া এবং শ্রমিকদের উন্নত প্রশিক্ষণের বিকাশের কারণে এই চিত্রটি আরও কম হয়ে গেছে।
৫. সেন্ট পিটার্সবার্গে ভূগর্ভস্থ রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা মস্কোর চেয়ে আগে উপস্থিত হয়েছিল। রাশিয়ান সাম্রাজ্যের নগরীর রাজধানীর অবস্থান, প্রচুর নদী এবং খাল সহ এই শহরে রসদ সম্পর্কিত জটিলতা এবং উত্তর পালমিরার সাধারণ "পশ্চিমাঞ্চল" প্রভাবিত করেছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গে পরিবহন সম্পর্কে বিস্তৃত দৃষ্টিভঙ্গি সহ আরও বিদেশী এবং রাশিয়ান শিক্ষিত লোক ছিল। ইতিমধ্যে 19 শতকের শুরুতে, সম্রাট আলেকজান্ডার আমি রাজধানীতে একটি নগর রেলপথ নির্মাণের জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব পেয়েছিলাম prop প্রকল্পগুলি নিয়মিত উপস্থিত হয়, তবে তাদের বেশিরভাগের প্রাথমিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কাজ ছিল না। লেখকরা লন্ডন এবং প্যারিসের ইতিমধ্যে একটি মেট্রো রয়েছে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের পিছনে থাকা উচিত নয় এই বিষয়ে আরও নির্ভর করেছিলেন lied তারপরে বিপ্লবগুলি প্রকাশিত হয়, রাজধানী মস্কোয় চলে আসে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হওয়ার এবং অবরোধ অবরোধের এক বছর আগে মাত্র 1940 সালে লেনিনগ্রাডে এখন একটি মেট্রো নির্মাণের ধারণাটি ফিরে আসে। নকশা এবং নির্মাণ কেবল 1947 সালে পুনরায় শুরু হয়েছিল এবং 1955 সালের 15 নভেম্বর লেনিনগ্রাদ মেট্রোর প্রথম পর্যায়ে নিয়মিত মোডে কাজ শুরু হয়েছিল।
People. অন্য যে কোনও বৃহৎ জনসমাগমের মতোই ভূগর্ভস্থ সন্ত্রাসীদের কাছে একটি আকর্ষণীয় লক্ষ্য। সন্ত্রাসবাদী হামলার ঘটনায়, পৃথিবীর পৃষ্ঠ থেকে মেট্রোর বিচ্ছিন্নতা এবং আক্রান্তদের প্রাথমিক চিকিত্সা প্রদানের সময় চিকিত্সক এবং উদ্ধারকর্মীদের দ্বারা যে সমস্যা দেখা দেয় তা উভয়ই। 1883 এবং 1976 এর মধ্যে সন্ত্রাসী হামলার একমাত্র লক্ষ্য ছিল লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড। অনুমান করা হয় যে কয়েক বছর ধরে সন্ত্রাসী হামলায় (তাদের মধ্যে ১০ জন ছিল) people জন মারা গিয়েছিল এবং প্রায় দেড়শ জন আহত হয়েছিল এবং আহতদের বেশিরভাগই ডাকটিকিটে আহত হয়েছিল। 1977 সালে, আর্মেনিয়ান জাতীয়তাবাদীদের দ্বারা আয়োজিত বিস্ফোরণে মস্কো মেট্রোয় 7 জন নিহত এবং আরও 37 জন আহত হয়েছিল। তবে 1994 সীমান্তরেখায় পরিণত হয়েছিল। আজারবাইজানীয় রাজধানী বাকুর পাতাল পাত্রে দুটি বিস্ফোরণে ২ 27 জন মারা গেছে এবং প্রায় ১০০ জন আহত হয়েছে। সেই থেকে দুর্ভাগ্যক্রমে, পাতাল রেল আক্রমণগুলি সাধারণ বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। তাদের মধ্যে রক্তাক্তদের স্মরণ করা হয়, বা অস্বাভাবিক, টোকিও পাতাল রেলটিতে বিষাক্ত গ্যাসের সারিন ব্যবহার করে সন্ত্রাসী হামলার মতো। ১৯৯৫ সালে, জাপানের রাজধানীতে মেট্রোর বায়ুচলাচল ব্যবস্থার মাধ্যমে সারিন স্প্রে করে ১৩ জন নিহত এবং ,000,০০০ এরও বেশি লোককে বিষাক্ত করে তোলে।
Met. মেট্রোর যাত্রীদের কেবল সন্ত্রাসী হামলার দ্বারা হুমকি দেওয়া হয় না। সরঞ্জাম পরিধান, অপর্যাপ্ত যোগ্যতা বা কর্মীদের বিভ্রান্তি এবং কেবল আতঙ্ক একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনার দিকে নিয়ে যেতে পারে। 1996 সালে, বাকু মেট্রোতে আগুনে প্রায় 300 মানুষ মারা গিয়েছিল। এদের বেশিরভাগই কার্বন মনোক্সাইড এবং অন্যান্য দহন পণ্য দ্বারা বিষাক্ত হয়েছিল। চালক দুটি স্টেশনের মধ্যবর্তী প্রান্তে আগুনের সন্ধান পেয়েছিলেন এবং একটি সরু সুড়ঙ্গে ট্রেন থামানোর চেয়ে ভাল কিছু ভাবেননি। খোঁচা আগুন লাগিয়ে দেয়, গাড়ির অভ্যন্তরীণ আস্তরণে আগুন ধরে যায়। লোকেরা জানালা দিয়ে আতঙ্কে গাড়িগুলি ছেড়ে দিতে শুরু করে, দেয়াল বরাবর চলমান বিদ্যুতের তারগুলি ধরেছিল, যার ফলে বেশ কয়েকটি লোক মারা গিয়েছিল। মস্কো মেট্রোয়, 2014 সালে শ্রমিকরা 3 মিমি তারের সাহায্যে তীরটি স্থির করে যখন বৃহত্তম বিপর্যয় ঘটে। তিনি বোঝা সহ্য করতে পারলেন না, এবং ট্রেনের সামনের গাড়িগুলি পুরো গতিতে দেয়ালে বিধ্বস্ত হয়েছিল। 24 জন নিহত হয়েছিল। ১৯৮7 সালে লন্ডনে একটি গাড়ীতে সিগারেটের বাট ফেলে দেওয়া আগুনে ৩১ জন মারা যায়। সিগারেটের বাটের কারণে প্যারিস মেট্রোর যাত্রীরাও মারা গিয়েছিলেন। 1903 সালে, ট্রেনের শেষ গাড়িটি স্টেশনগুলির মধ্যবর্তী প্রান্তে আগুন ধরিয়ে দেয়। এটি অশুচি ছিল, তবে যোগাযোগের সমস্যা এবং স্টেশন কর্মীদের আতঙ্কের কারণে, পরবর্তী ট্রেনের চালক একটি ধূমপায়ী উদ্রেকহীন গাড়ীতে বিধ্বস্ত হয়ে পড়েন। দ্বৈত ঘটনার ফলস্বরূপ, ৮৮ জন মারা গিয়েছিলেন।
৮. বিশ্বের দীর্ঘতম পাতাল রেলপথের মালিকদের র্যাঙ্কিংয়ের প্রথম তিনটি স্থান চীনা শহর বেইজিং (1৯১ কিমি), সাংহাই (6 676 কিমি) এবং গুয়াংঝু (৪5৫ কিমি) দখল করেছে। লন্ডন মেট্রোর পিছনে 397 কিমি দৈর্ঘ্য নিয়ে মস্কো মেট্রো পঞ্চম স্থানে রয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে মস্কো মেট্রোর বিকাশের গতি বিচার করে লন্ডন শীঘ্রই পিছিয়ে যাবে। পিটার্সবার্গ মেট্রো লাইন দৈর্ঘ্যের দিক থেকে বিশ্বে 40 তম স্থানে রয়েছে। বিশ্বের সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম মেট্রো সুইজারল্যান্ডের (৪.১ কিমি) লসানে চালিত হয়। পাঁচটি সংক্ষিপ্ততম মেট্রো স্টেশনগুলির মধ্যে গুজরাট (ভারত), মারাকাইবো (ভেনিজুয়েলা), ডনিপ্রো (ইউক্রেন) এবং জেনোয়া (ইতালি) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
৯. স্টেশনগুলির সংখ্যার বিচারে, অবিসংবাদিত নেতা হলেন নিউইয়র্ক পাতাল - 472 স্টপস। ২ য় - ৩ য় স্থান প্যারিস এবং সিওল এর আগে শঙ্ঘাই এবং বেইজিং পাতাল রেল দ্বারা দখল করা হয়েছে। মস্কো মেট্রো 232 স্টেশন সহ 11 তম স্থানে রয়েছে। সেন্ট পিটার্সবার্গ মেট্রো 72২ টি স্টেশন সহ 55 তম অবস্থান নিয়েছে। ভেনিজুয়েলার রাজধানী কারাকাসে লস টেকস মেট্রোতে রয়েছে মাত্র ৫ টি স্টেশন, গুজরাট, ম্যারাসাইবো এবং ডাইনিপারে আরও একটি মাত্র স্টেশন রয়েছে one
10. বিশ্বের প্রাচীনতম মেট্রোর পাঁচটিই 19 শতকে অভিযান শুরু করেছিল। ১৮৩ under সালে লন্ডনে বিশ্বের প্রথম ভূগর্ভস্থ রেলপথটি চালু হয়েছিল। অবশ্যই, কোনও বিদ্যুতের কোনও কথা ছিল না - ট্রেনগুলি স্টিম লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়েছিল। প্রায় 30 বছর ধরে "দি টিউব", যেমনটি ইংরেজরা বলে, এটি পৃথিবীর একমাত্র রাস্তা হয়ে দাঁড়িয়েছে। কেবলমাত্র 1892 সালে শিকাগো (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), মেট্রোটি গ্লাসগো (যুক্তরাজ্য), বুদাপেস্ট (হাঙ্গেরি) এবং বোস্টন ইউএসএ) এর পাতাল রেলগুলির পরে চালু হয়েছিল।
১১. মস্কো এবং পিটার্সবার্গ মেট্রো প্রায় বিপরীত দিকে উন্নত করছে। প্রতি বছর মস্কো মেট্রোতে নতুন স্টেশন চালু হওয়ার সময় এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে মেট্রোর নেটওয়ার্ক ক্রমাগত উন্নতি হচ্ছে, উন্নয়ন বাস্তবিকভাবে হিমশীতল। 2018 সালে নভোরেস্টভস্কায়া এবং বেগোভায়া - দুটি নতুন স্টেশন খোলা হয়েছিল। তাদের উদ্বোধনটি ফিফা বিশ্বকাপের সাথে মিলে যাওয়ার সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং এই তহবিলটি একটি ফেডারেল টার্গেটেড প্রোগ্রাম থেকে আসে। 2019 সালে, শুশরি স্টেশনটি খোলা হয়েছিল, যা 2017 সালে খোলা যাচ্ছে। মেট্রোর উন্নয়নের জন্য, সেন্ট পিটার্সবার্গের পর্যাপ্ত আর্থিক সংস্থান নেই। মস্কো স্কিম অনুযায়ী নতুন লাইন এবং স্টেশন নির্মাণের অর্থায়নের একটি প্রচেষ্টা - মেট্রো যাত্রীদের পরিবহনে নিয়োজিত রয়েছে, এবং সিটি সরকার নিজস্ব ব্যয়ে নেটওয়ার্কটি প্রসারিত করে - স্থানীয় বাজেটের সংস্থানগুলির অভাবের কারণে ব্যর্থ হয়েছিল। অতএব, এখন সেন্ট পিটার্সবার্গ কর্তৃপক্ষ মেট্রোর বিকাশের বিষয়ে খুব সাবধানতার সাথে কথা বলছে। আগামী কয়েক বছরে মস্কোতে কয়েক ডজন নতুন স্টেশন খোলা হবে।
১২. মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে ছাড়াও রাশিয়ার মেট্রো অন্য পাঁচটি শহরে চলাচল করে: নিঝনি নোভোগরড, নোভোসিবিরস্ক, সামারা, ইয়েকাটারিনবুর্গ এবং কাজান। এই সমস্ত পাতাল রেলগুলি আসলে সোভিয়েত পরিকল্পনাগুলির একটি প্রতিচ্ছবি, তাই পাতাল রেলগুলির কাজের ফলাফল বিস্ময়কর হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, নোভোসিবিরস্ক মেট্রো, ১৩ টি স্টেশন সহ 2 লাইন নিয়ে গঠিত, প্রতি বছর নিঝেগোরোডস্কয় মেট্রোর চেয়ে 2 গুণ বেশি যাত্রী বহন করে (2 লাইন, 15 স্টেশন)। প্রায় নিঝনি নোভগোড়ের মতোই, যাত্রী ট্র্যাফিক (প্রতি বছর প্রায় 30 মিলিয়ন লোক) কাজান মেট্রো (লাইন 1, 11 স্টেশন) দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এবং নিকৃষ্ট কাজানে কেবল একটি স্টেশন সামারা কেবলমাত্র 14 মিলিয়ন লোক ব্যবহার করে।
১৩. নিউ ইয়র্ক পাতাল রেললাইনগুলিতে, রাশিয়ান শহরগুলিতে স্থল পরিবহন চলাচলের মতো একই নীতিতে ট্রেনগুলি চালিত হয়। এটি হ'ল সঠিক দিক ছেড়ে যাওয়ার জন্য, আপনার পক্ষে মেট্রোর লাইন এবং চলাচলের দিকটি ("কেন্দ্র থেকে" বা "কেন্দ্রে") জানা যথেষ্ট নয় is ডানদিকে যাওয়ার পথে একটি ট্রেন বন্ধ হয়ে অন্য পথে যেতে পারে। অতএব, যাত্রীকেও প্রায়শই চিঠি সংযোজন সহ রুটের নম্বরটি অবশ্যই জানতে হবে এবং নিশ্চিত হওয়া উচিত যে আগত ট্রেনটি কোনও এক্সপ্রেস ট্রেন নয়। মস্কোতে যদি আরবাতস্কো-পোক্রভস্কায়া লাইনে কোনও ভ্রমণকারী মিটিনো স্টেশনে থাকে এবং কেন্দ্রের দিকে যাওয়ার ট্রেন নিয়ে যায় তবে তিনি নিশ্চিত হতে পারেন যে তিনি একই লাইনের সেমায়নভস্কায়া স্টেশনে পৌঁছবেন। নিউ ইয়র্কে, তবে, এই জাতীয় যাত্রী, স্কিমের উপর নির্ভর করে, ভুল জায়গায় গাড়ি চালানোর ঝুঁকি নিয়ে যান।
14. এর ইতিহাসে, মস্কো মেট্রো কেবলমাত্র 16 ই অক্টোবর, 1941 সালে কাজ করেনি। এই দিন, জার্মান সেনার আরও একটি ব্রেকথ্রু দ্বারা সৃষ্ট মস্কোতে আতঙ্ক শুরু হয়েছিল। মেট্রোর নেতৃত্বে, এটি রেলপথের পিপলস কমিসার লজার কাগানোভিচের আদেশের ফলে আরও বেড়ে যায়, ধ্বংসের জন্য মেট্রো প্রস্তুত করার জন্য এবং ট্রেনগুলি সরিয়ে নেওয়ার জন্য। মিডল ম্যানেজমেন্ট সোজা পালিয়ে গেল। একদিনে অর্ডার পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হয়েছিল, 17 ই অক্টোবর মধ্যাহ্নভোজ শেষে ট্রেনগুলি শুরু হয়েছিল। প্রত্যাশিত মেট্রো বোমার আশ্রয়ের কাজ করেছিল। প্রক্রিয়াটি কাজ করা হয়েছিল: সংকেত "বিমানের অভিযান" এ যোগাযোগের রেলগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল, কাঠগুলি woodenালগুলি দ্বারা ট্র্যাকগুলি অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, মেঝেতে পরিণত হয়েছিল। যুদ্ধটি মেট্রোতেও ক্ষতিগ্রস্থদের খুঁজে পেয়েছিল - একটি বিমান বোমাটি অগভীর আরবটস্কায়া স্টেশনে ১ people জনকে হত্যা করেছিল এবং পরের দিন এই স্টেশনে হঠাৎ আক্রমণে 46 জন লোক মারা যায়। তবে মেট্রোও প্রাণ দিয়েছিল - যুদ্ধের সময় মাটির নিচে 200 জনেরও বেশি শিশু জন্মগ্রহণ করেছিল।
15. মস্কোর মেট্রো লোগো - লাল বর্ণ "এম" এর লেখকের প্রতি মনোভাবের উদাহরণে, সমাজের বিবর্তন স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, "উপাদান" পেশাগুলি সারা বিশ্ব জুড়ে মূল্যবান ছিল: দক্ষ কর্মী, সিভিল ইঞ্জিনিয়ার ইত্যাদি etc.ও'হেনরির একটি গল্পে, একজন আমেরিকান অধ্যাপক নিজেকে নিজের বান্ধবীর মা-বাবার সাথে ইটলিয়ার হিসাবে পরিচয় করিয়ে দেন, কারণ কে একজন অধ্যাপক এবং সাধারণভাবে তাঁর কাজ কী? যদি আপনার শ্রমের ফলাফলটি আপনার হাত দিয়ে স্পর্শ না করা যায় এবং বাস্তব জীবনে প্রয়োগ করা না যায় তবে সর্বোপরি আপনি যারা কাজ করেন তাদের পরিবেশন করেন এবং সবচেয়ে খারাপ আপনি জাস্টার। এই মনোভাবের কারণে, 1935 সালে মস্কোর মেট্রোর স্টেশনগুলিতে প্রকাশিত খুব প্রথম অক্ষর "এম" এর লেখকত্ব প্রতিষ্ঠিত হতে পারে না। একটি পুরষ্কার নিয়ে একটি সরকারী প্রতিযোগিতা ছিল, কিন্তু এটি ব্যর্থ হয়েছিল। এটি নিশ্চিতভাবেই পরিচিত যে প্রতীকটি মেট্রোস্ট্রয়ের স্থাপত্য বিভাগে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। বিভাগটির নেতৃত্বে ছিলেন বিখ্যাত সামুয়েল ক্রেভেটস, যিনি ডারজপ্রম এবং খারকভে ইউক্রেনীয় এসএসআর সরকারের ভবন নির্মাণ করেছিলেন। বিভাগের শীর্ষস্থানীয় কর্মচারী ছিলেন ইভান তারানভ, যার প্রথম পর্যায়ে সমস্ত স্টেশনগুলির প্রকল্পে হাত ছিল। তাদের মধ্যে কিছু বিখ্যাত চিঠি আঁকেন। "লোগো তৈরি" এর মতো ছোট্ট একটি গর্বের জন্য গর্বিত হওয়ার জন্য এটি তাদের মাথায় প্রবেশ করেনি। কিন্তু যখন 2014 সালে মস্কোর মেট্রোর লোগোটি সংশোধন করা হয়েছিল, একজন বিখ্যাত ডিজাইনারের পুরো স্টুডিও এতে নিযুক্ত ছিল। কাজ শেষ হওয়ার পরে, স্টুডিওর মালিক গর্বের সাথে ঘোষণা করলেন যে তাঁর দল একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে।
